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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
工商時報【李淑惠╱台北報導】
電感廠千如（3236）召開股東臨時會，順利通過以1,100萬股為上限的私募增資案，預計將分兩次辦理，計畫引進策略投資人；今年以來被動元件產業電感廠募資動作積極，除了千如，美桀（5255）、奇力新（2456）今年均有已完成或是規畫中的籌資計畫，估計這一波籌資潮吸金逾40億元，為罕見同步擴產的行動。
千如目前資本額為6.31億元，倘若1,100萬股全數發足，且由同一特定人全數吃下，則占其股權比重高達14.8％，超越檯面上任何單一大股東。
千如表示，為加速擴充生產產能，因應公司未來發展，引進策略聯盟夥伴並穩定及強化公司產品市場營運競爭力，擬以私募方式辦理現金增資發行普通股向特定人募集；千如並將額定資本額從8億元調高至10億元。
根據千如的資金用途以及預計達成效益，資金將用於擴建廠房、增購或更新設備，以及擴充產能、拓展銷售通路。
千如為老牌電感廠，今年以來業績成長，累計今年前11月營收達18.45億臺中市潭子區自慰器元，年增率達7.74％，前三季累計EPS已達1.61元，獲利表現突出。
而今年募資的電感廠還不只千如，美桀董事會也通過現金增資、有擔保轉換公司債等籌資計畫，現增發行價格暫定每股26元，加上公司債估可募得2.8億元資金。
美桀今年第4季在重慶廠擴建30條全自動生產線，雖然有新增產能，然因第一季適逢農曆新年，工作天數減少，估明年第二季重拾成長動能。
另外龍頭廠奇力新，今年已經完成35億元銀行團聯貸，奇力新越南新廠今年第四季正式投產，目前量產進度按原定計畫走，有新產能助陣，法人預期奇力新第一季業績欲小不易。
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