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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

工商時報【李淑惠╱台北報導】

電感廠千如(3236)召開股東臨時會,順利通過以1,100萬股為上限的私募增資案,預計將分兩次辦理,計畫引進策略投資人;今年以來被動元件產業電感廠募資動作積極,除了千如,美桀(5255)、奇力新(2456)今年均有已完成或是規畫中的籌資計畫,估計這一波籌資潮吸金逾40億元,為罕見同步擴產的行動。

千如目前資本額為6.31億元,倘若1,100萬股全數發足,且由同一特定人全數吃下,則占其股權比重高達14.8%,超越檯面上任何單一大股東。

千如表示,為加速擴充生產產能,因應公司未來發展,引進策略聯盟夥伴並穩定及強化公司產品市場營運競爭力,擬以私募方式辦理現金增資發行普通股向特定人募集;千如並將額定資本額從8億元調高至10億元。

根據千如的資金用途以及預計達成效益,資金將用於擴建廠房、增購或更新設備,以及擴充產能、拓展銷售通路。

千如為老牌電感廠,今年以來業績成長,累計今年前11月營收達18.45億臺中市潭子區自慰器元,年增率達7.74%,前三季累計EPS已達1.61元,獲利表現突出。

而今年募資的電感廠還不只千如,美桀董事會也通過現金增資、有擔保轉換公司債等籌資計畫,現增發行價格暫定每股26元,加上公司債估可募得2.8億元資金。

美桀今年第4季在重慶廠擴建30條全自動生產線,雖然有新增產能,然因第一季適逢農曆新年,工作天數減少,估明年第二季重拾成長動能。

另外龍頭廠奇力新,今年已經完成35億元銀行團聯貸,奇力新越南新廠今年第四季正式投產,目前量產進度按原定計畫走,有新產能助陣,法人預期奇力新第一季業績欲小不易。

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